深中大桥：超级大型海上通道

深圳奇景，超级大型海上通道。

这里就是中国最高的跨海大桥，深中大桥，也叫深中通道，是耗资460亿打造的中国超级工程。深中大桥是集桥、岛、隧、水下互通一体的超级跨海工程，设计为双向八车道，时速为100公里每小时。它是港珠澳大桥之后的又一超级工程，也是目前世界上技术难度最高，建筑工艺最复杂的桥梁之一。

世界上目前没有任何一个国家可以建造出来，尤其是大桥两侧的索塔，高270米，相当于90层楼高，主跨1666米，平均每公里造价20个亿，全长24公里。其中桥梁长16.9公里，海底隧道长7.1公里。它东起深圳宝安，西至中山横门，距离北边的虎门大桥30公里，距离南边的港珠澳大桥38公里。建成之后将成为中国最高的跨海大桥，创造了多项世界第一。

这座大桥的建筑难度让国外的桥梁专家看了之后都望尘莫及。其中建筑难度最大的就是东面的通道，长达7公里的海底隧道，它采用的是比港珠澳大桥直径更大的钢壳混凝土沉管隧道。海底隧道都是双向8车道，比港珠澳大桥还多了两个车道，建成后将成为世界首例特长双向8车道海底沉管隧道。

深中通道创造了沉管安装连续6个月，每月两节的世界速度，40米水深毫米及对接的世界精度，进一步扩大了我国在沉管隧道建设领域的技术领先优势。

既然海底隧道建造难度大，为什么不直接加一整座桥？我们都知道建造跨海大桥需要很高的桥塔来支撑桥面，而距离通道东面3公里就是深圳的宝安机场，每天都有很多飞机从深中通道的上空飞过。这样一来，雁塔的高度也受到了限制，不影响宝安机场的飞机起降。

他们就采用了海底隧道代替桥梁，不仅要考虑空中，还要考虑海面，海面上还要预留700米宽的航道，每天都有万吨巨轮从这上面通过，为此工程师还需要设计出高出海面76.5米的高度。

为了建造这座超级工程，还建造了两个人工岛，靠近深圳的东人工岛，全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准的足球场。靠近中山的西人工岛，岛长625米，宽456米，高空俯看上是一个风筝的形状，岛体面积相当于19个标准的足球场。

其中深中大桥主跨1666米，主塔高度270米，相当于90层楼那么高，是世界上目前最大直径的海中钢箱悬索桥，也是世界上最高通航净空尺寸的跨海桥梁。它的建设难度举世罕见，即使和港珠澳大桥相比也毫不逊色，甚至可以说它的建造难度比港珠澳大桥有过之而无不及。

大桥预计在2024年6月28日建成通车，建成以后深圳到中山本身需要两个小时的车程，这座大桥建好之后只需要30分钟即可到达，这座大桥绝对称得上是中国的超级工程。项目于2016年12月份开工建设，计划在2024年6月28日全面通车。

南如登天的建筑工程是15000多名建造者奋战了2000多个日日夜夜。中国基建的成就不仅仅体现在规模上，更体现在技术创新和质量提升上。高速公路到铁路，从港口到机场，从桥梁到隧道，中国基建让世界瞩目。中国基建以惊人的速度和卓越的质量创造了一个又一个的工程奇迹，展现了中国人民的智慧和力量。为了不起的中国基建点个赞！